Grad razmatra da u budu\u0107nosti, po uzoru na metropole, osim autobusa, uvede i druge sisteme javnog prevoza poput tramvaja, ali od ovog projekta, koji je ujedno ekolo\u0161ki najprihvatljiviji, zasad je ostala samo \u017eelja.<\/p>\n\n\n\n
Iz Odjeljenja za saobra\u0107aj i puteve isti\u010du da je izbor sistema javnog gradskog prevoza za pojedine gradove kompleksan proces koji obuhvata vi\u0161e uticajnih faktora kao \u0161to su: saobra\u0107ajni, prostorni, ekonomski, geografski i sli\u010dno.<\/p>\n\n\n\n
“Svakako da Gradska uprava razmatra u budu\u0107nosti da uvede ovaj sistem javnog prevoza, ali je neophodno ista\u0107i da je proces transformacije gradskog prevoza na \u0161inska vozila izuzetno skup i kompleksan, posebno u gradovima gdje ne postoji infrastruktura koja podr\u017eava ovaj vid prevoza”, istakli su oni.<\/p>\n\n\n\n
Potrebno je, kako ka\u017eu, uraditi adekvatne analize i istra\u017eivanja na bazi kojih bi se donosile adekvatne odluke vezane za upotrebu tramvajskog saobra\u0107aja u Banjaluci, te je u ovom momentu nemogu\u0107e raspolagati informacijama o finansijskim potrebama za ovu svrhu.<\/p>\n\n\n\n
Nikola \u0106opi\u0107, in\u017eenjer za bezbjednost saobra\u0107aja i \u010dlan koordinacione grupe za bezbjednost saobra\u0107aja, istakao je za “Nezavisne novine” da je za uvo\u0111enje ovog vida javnog prevoza potrebno uraditi adekvatnu studiju za uvo\u0111enje tramvajskih linija u gradu Banjaluci.<\/p>\n\n\n\n
“U okviru studije potrebno je izvr\u0161iti odgovaraju\u0107a brojanja i to: brojanje putnika u vozilima javnog prevoza, putnika na stajali\u0161tima, a zatim i anketiranje putnika, analizu kretanja vozila javnog prevoza, kao i intervale ka\u0161njenja vozila javnog prevoza, odnosno da li ima ka\u0161njenja istih”, pojasnio je on, te je dodao da je potrebno analizirati najoptere\u0107enije linije, s obzirom na to da je kapacitet vozila tramvajskog saobra\u0107aja znatno ve\u0107i od kapaciteta autobusa, te na tim linijama analizirati potrebu uvo\u0111enja ovog vida javnog prevoza.<\/p>\n\n\n\n
Mario Crnkovi\u0107, iz Udru\u017eenja “Green team” ka\u017ee za “Nezavisne” da posljedice aerozaga\u0111enja direktno uti\u010du na zdravlje svih nas, a mi smo \u010dak do\u0161li do tog nivoa da vazduh koji udi\u0161emo ima boju, ukus i miris.<\/p>\n\n\n\n
“Jedan od na\u010dina, kako se suo\u010diti sa problemom i umanjiti emisije CO2 je okretanje ekolo\u0161ki \u010distijim sistemima javnog gradskog prevoza”, objasnio je on te je dodao da su trolejbusi, tramvaji, kao i autobusi koji nisu pokretani motorima sa unutra\u0161njim sagorijevanjem definitivno dio rje\u0161enja koje mora \u0161to prije dosljedno za\u017eivjeti u praksi, jer su ekolo\u0161ki prihvatljivi.<\/p>\n\n\n\n
“Uz to, obavezna je optimizacija saobra\u0107aja u gradskim sredinama, kao i optimizacija linija gradskih prevoza, da bi se smanjila potreba kori\u0161tenja privatnih motornih vozila”, kazao je Crnkovi\u0107.<\/p>\n\n\n\n
\u010cinjenica je, kako ka\u017ee, da je Bosna i Hercegovina, kada posmatramo aerozaga\u0111enje, nerijetko jedna od najgorih u svijetu kada do\u0111e zimski period.<\/p>\n\n\n\n
“Sve se to direktno reflektuje na zdravlje stanovni\u0161tva, tako da preko 3.000 na\u0161ih gra\u0111ana svake godine umire od posljedica aerozaga\u0111enja”, istakao je on.<\/p>\n\n\n\n