U planu je obezbje\u0111ivanje finansijskih sredstava, kao i izrada planova za rekonstrukciju postoje\u0107ih raskrsnica u raskrsnice sa kru\u017enim tokom, potvrdili su iz Gradske uprave za “Nezavisne novine”.<\/p>\n\n\n\n
Prema njihovim rije\u010dima, regulacionim planovima predvi\u0111eni su kru\u017eni tokovi na raskrsnicama kod “Emporijuma”, Narodnog pozori\u0161ta, “Ekvatora” i Osnovne \u0161kole “Ivan Goran Kova\u010di\u0107”.<\/p>\n\n\n\n
“Rekonstrukcija predmetnih raskrsnica vr\u0161i\u0107e se u skladu s obezbije\u0111enim finansijskim sredstvima, te usvojenim planovima upravlja\u010da puteva”, istakli su oni.<\/p>\n\n\n\n
Kako ka\u017eu, procjena sredstava za ove radove vr\u0161i se na bazi analize neophodnih radova koji obi\u010dno obuhvataju rekonstrukciju i komunalne infrastrukture, te s tim u vezi u ovom trenutku nije mogu\u0107e procijeniti iznos za rekonstrukciju.<\/p>\n\n\n\n
“Na podru\u010dju grada trenutno postoji 15 raskrsnica na kojima se saobra\u0107aj odvija na bazi kru\u017enog toka”, potvrdili su oni.<\/p>\n\n\n\n
Prema rije\u010dima Nikole \u0106opi\u0107a, in\u017einjera za bezbjednost saobra\u0107aja, kru\u017ene raskrsnice su prakti\u010dno rje\u0161enje za regulisanje saobra\u0107aja, u pogledu bezbjednosti i u pogledu kapaciteta.<\/p>\n\n\n\n
“U su\u0161tini, prednost kru\u017enih raskrsnica se ogleda u tome da kada se ona postavi na mjesto standardne \u010detvorokrake raskrsnice na kojoj postoje 32 konfliktne ta\u010dke, njihov broj se smanjuje na osam i operativne brzine su znatno manje, a samim tim i posljedice saobra\u0107ajnih nezgoda na ovom tipu raskrsnica”, kazao je on i dodao da se primjeri dobre prakse izvo\u0111enja ovih raskrsnica mogu prona\u0107i u okru\u017eenju u vidu tzv. turbo kru\u017enih tokova, odnosno tokova bez konfliktnih ta\u010daka, koji zbog svog dizajna isklju\u010duju potrebu za prestrojavanjem u samoj raskrsnici, a vo\u0111enje saobra\u0107aja je ure\u0111eno saobra\u0107ajnom signalizacijom, \u0161to bi se svakako moglo sprovesti i na na\u0161im putevima uz izmjenu postoje\u0107e legislative, jer ona trenutno ne poznaje signalizaciju kojom bi se adekvatno vr\u0161ilo vo\u0111enje saobra\u0107aja u ovim raskrsnicama.<\/p>\n\n\n\n
“Kada je rije\u010d o proto\u010dnosti, a u uslovima ve\u0107ih tokova kakvi vladaju na pojedinim dionicama u Banjaluci, kru\u017ene raskrsnice mogu biti problem, jer kada saobra\u0107ajni tokovi pre\u0111u 3.000 voz\/h, na ovom tipu raskrsnica dolazi do ve\u0107ih gu\u017evi, tako da one gube svoj smisao i bilje\u017ee veoma nizak nivo usluge”, istakao je \u0106opi\u0107.<\/p>\n\n\n\n
Dodaje da je potrebno, da bi se izbjegle ovakve situacije, prije dono\u0161enja odluke o izgradnji kru\u017ene raskrsnice na nekoj lokaciji uraditi studijsku analizu, brojanje tokova i eventualno simulaciju, uz utvr\u0111ivanje nivoa usluge u projektovanom stanju, da bi se moglo vidjeti \u0161ta \u0107e se desiti kada se kru\u017ena raskrsnica izgradi.<\/p>\n\n\n\n
“Bilo bi dobro analizirati i prognozirane saobra\u0107ajne tokove koji mogu biti i do 30-40% ve\u0107i, pa utvrditi kakvi \u0107e uslovi biti u ovom slu\u010daju”, pojasnio je on.<\/p>\n\n\n\n
Prema njegovim rije\u010dima, za sve ovo postoje specijalizovani softveri i ustanove koje ih posjeduju, pa bi ovakav pristup olak\u0161ao dono\u0161enje investicionih odluka i smanjio gre\u0161ke, odnosno budu\u0107e gu\u017eve.<\/p>\n\n\n\n
“Kada je rije\u010d o konkretnim lokacijama planiranih kru\u017enih raskrsnica u Banjaluci, mi\u0161ljenja sam da posebnu pa\u017enju prilikom projektovanja treba posvetiti rje\u0161avanju problema preplitanja saobra\u0107ajnih tokova prilikom izlaska iz kru\u017ene raskrsnice zbog razli\u010ditog broja traka u kru\u017eenju i na izlazima, kao i blizini pje\u0161a\u010dkih prelaza na izlivnim grlima, s obzirom na to da postoje\u0107a rje\u0161enja dovode do konfuzije u\u010desnika u saobra\u0107aju, a samim tim do ve\u0107ih gu\u017evi i pove\u0107anog broja saobra\u0107ajnih nezgoda”, zaklju\u010dio je on.<\/p>\n\n\n\n